مقارنة السيارات: تويوتا أوريس هاتشباك أو كورولا سيدان

حتى الجيل العاشر ، كانت تويوتا كورولا عمدًا لتصبح السيارة الأكثر مبيعًا في العالم. ولكن بعد ذلك قرر اليابانيون لسبب ما القيام بخطوة فارس - إعطاء هاتشباك اسمًا جديدًا ، وترك الاسم القديم فقط لسيارة بهيكل سيدان. وعلى الرغم من أن لديهم نفس الهيكل ، إلا أن السيارات كانت مختلفة. لم يكن هذا القرار ناجحًا بالنسبة لنا للحكم ، ولكن حقيقة أن أوريس تمكنت من الصمود لعقد واحد فقط (جيلين ، تاريخ الانتهاء من التجميع - 2016) تشهد على الكثير.

على أي حال ، سيكون من المثير للاهتمام معرفة كيف يختلف هذان التوائم حسب الولادة.

الميزات الفنية للنماذج

للمقارنة ، اخترنا أحدث جيل من المركبات. في حالة Toyota Auris ، هذه سيارة هاتشباك مدمجة مزودة بمحرك سعة 1.3 لتر بقوة 99 حصانًا مع ناقل حركة يدوي. يتم تمثيل تويوتا كورولا بسيارة سيدان من الجيل الثاني عشر بمحرك سعة 1.6 لتر بقوة 122 حصان وناقل حركة يدوي.

كما ترون ، فإن كورولا اليوم أكبر وأكثر قوة.

الخارج

ومع ذلك ، سيكون من الصحيح مقارنة الأقران ، أي جيل أوريس 1-2 وكورولا 10. ويجب أن أقول أنه إذا كانت السيارات في أجسام مختلفة قبل التقسيم تبدو متطابقة تمامًا ، باستثناء الجزء الذي يوجد فيه المجلد الثالث أو كان غائبًا ، فنتيجة الخطوة التي تم اتخاذها ، تم الحصول على سيارتين مختلفتين.

على سبيل المثال ، أصبحت هاتشباك مشابهة لـ Yaris ، فقط بأحجام أكبر. من ناحية أخرى ، يمكن القول إن المصممين قرروا استعارة العديد من الميزات من الأوروبيين ، مؤسسي الأزياء ذات الأبواب الخمسة. لذلك ، يبدو أن أقواس العجلات المطحونة يمكن رؤيتها على سيارات فورد هاتشباك ، فإن النوافذ المثلثة الأمامية هي من اختصاص سيارات أوبل. لكن من ناحية أخرى ، بقي شعار تويوتا - رأس ثور - في نفس المكان ، مما يدل بشكل مقنع على أن هذا رجل ياباني أمامك.

يتميز الهيكل تقليديًا بالموثوقية العالية ، ولكن بفضل استخدام منصة معيارية جديدة ، أصبح أكثر متانة وصلابة. 7 وسائد هوائية ، بما في ذلك تلك الموجودة عند ركبتي السائق (يتم استخدام نفس الحل في كامري) ، تساهم أيضًا في سلامة السيارة. ومع ذلك ، فإن السيارة السيدان لها نفس "الرقائق" ، لذا من وجهة النظر هذه ، فإن السيارات متطابقة.

عند تطوير المظهر الخارجي لسيارة السيدان ، لم تعد تويوتا تسترشد بالعالم القديم ، بل بالأمريكيين. على وجه الخصوص ، قمرة القيادة التي تحولت قليلاً إلى الأمام هي نمط جديد للأمام في الكابينة ، وشعبية في الخارج. ولكن هناك أيضًا ميزات مميزة لسيارات تويوتا السيدان الأخرى: غطاء محرك مدبب به نقوش ، ومؤخرة مرتفعة ، تذكرنا بكامري ، خاصة إذا نظرت إلى السيارة في الملف الشخصي.

لا يوجد أي تلميح إلى تصميم مشرق ومتحدي ، ولكن بشكل عام ، تبدو السيارة السيدان عضوية للغاية ، ككل ، متراصة ، على الرغم من أنها نموذجية ثلاثية الصناديق.

تظل قاعدة عجلات هاتشباك كما هي ، لكن السيارة الصالون بها 10 سنتيمترات أكثر. لكن كلتا السيارتين "ازدادت دهونهما" بمقدار 5 سنتيمترات ، وأصبح أوريس أطول بمقدار 4 سم ، وكورولا - ب 15. ليس من المستغرب أن كلا من تويوتا كورولا وتويوتا أوريس قد نما بمقدار سنت واحد بالضبط.

صالون وجذع

نظرًا لأن المنصة الجديدة التي بنيت عليها كلتا السيارتين كانت مقعرة قليلاً ، فإن طوربيد السيدان لا يبدو ضخمًا كما كان من قبل. مقاييس الجهاز هنا هي شبه رقمية ، إلكترونية بصرية كلاسيكية ، مع شاشات صغيرة مدمجة. سهام كل من عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ليست مضاءة بالكامل ، ولكن كما هو الحال في مرسيدس - فقط النصائح. الجلد الموجود على عجلة القيادة ذو نوعية جيدة ، وعجلة القيادة نفسها لم تتغير عمليًا ، باستثناء العدد المتزايد من الأزرار الموجودة على المتحدث. التعديلات مع ناقل الحركة الآلي اكتسبت أيضًا مبدلات مجداف ، والتي ، مع ذلك ، لا تبدو في غير محلها تمامًا.

لكن في أوريس ، تبدو هذه البتلات متناغمة للغاية. كل من عجلة القيادة ولوحة القيادة متماثلان هنا ، لكن لا يمكن الخلط بينهما بسبب الاختلافات في التصميم. إن بلاستيك هاتشباك أكثر صلابة ونقشًا ، على شكل شبكة دقيقة. تجدر الإشارة أيضًا إلى قاعدة ذراع التروس الأصلية ، والتي تنتقل بسلاسة إلى وحدة التحكم المركزية. نلاحظ أيضًا ذراع فرملة الانتظار ، والتي تقف في الوضع القياسي (غير المشدود) بزاوية مناسبة للسطح (70-75 درجة).

المقاعد المنجدة هي نفسها في كلا الإصدارين ، ومع ذلك فهي تتمتع بمظهر جيد ويمكن تعديلها على نطاق ثابت. لا يمكن تسمية مقعد السائق بالضيق ، فهناك مساحة كافية على الجانبين وفوق الرأس. من الخلف أيضًا ، لن يشعر أحد بالإهمال.

بشكل عام ، يبدو التصميم الداخلي لأوريس أكثر رياضية ، وسيتم تقدير ذراع فرملة اليد تقريبًا عموديًا من قبل "الرياضيين" - بالنسبة للسائقين العاديين ، يبدو هذا القرار مثيرًا للجدل على الأقل. بشكل عام ، تتميز كل من الفتحة والسيدان بجودة ممتازة لمواد التشطيب وجودة بناء جيدة جدًا وبيئة عمل معتمدة.

أبعاد صندوق السيارة للنماذج التي تم اختبارها ليست معلقة بأي حال من الأحوال ، ولكنها مقبولة تمامًا لهذه الفئة. على الأقل مقارنة بأسلافهم ، فقد نما بمقدار 50 لترًا لسيارة السيدان و 65 لترًا لأوريس. ونقطة إيجابية أخرى - حصلت Corolla أخيرًا على أريكة يمكن طيها للخلف - قبل ذلك ، لم يكن لدى النموذج إمكانية تغيير التصميم الداخلي.

المحركات وناقلات الحركة

تم تسليم السيارات إلى روسيا فقط بوحدات طاقة تعمل بالبنزين وميكانيكا بخمس سرعات أو علبة تروس آلية (بنفس التكلفة). تم تجهيز ناقل حركة يدوي بست سرعات بسيارات مخصصة لسوق العالم القديم. وكذلك محركات الديزل بحجم 2.0 / 2.2 لتر.

ظل محرك 1.4 لتر بقوة 97 حصانًا مثبتًا جيدًا كما هو ، ولكن تم تحديث المحرك الأساسي سعة 1.6 لتر تمامًا - لم تؤثر التغييرات على مركز الأعمال فقط. تم تحسين شكل وهندسة المكابس ، وتم تطوير حلقات جديدة ، مما جعل من الممكن تقليل استهلاك البنزين بنسبة 4.9٪ ، كما أعطى ظهور مبدل الطور على صمامات السحب لعمود الكامات 1.5٪ أخرى. ونتيجة لذلك ، أصبح المحرك أكثر اقتصادا بشكل ملحوظ وزاد قوته (124 "حصانًا" مقابل 110).

تمت إزالة المحرك القوي سعة 192 حصانًا سعة 1.8 لترًا من التشكيلة - اتضح أنه غير متوافق مع أحدث المعايير البيئية. بدلاً من ذلك ، ظهر نظير ، لكنه أقل قوة (140 حصان). في أوروبا ، تمت إضافة ديزل جديد بقوة 177 حصانًا سعة 2.2 لترًا ، ولكن تم تثبيته فقط على سيارات الهاتشباك.

تتميز مجموعة نقل الحركة سعة 1.8 لتر بضربة أطول ، ولكنها متوفرة فقط في طرازات CVT. إنه أسرع قليلاً من المحرك سعة 1.6 لتر ، على الرغم من أنه يكلف 40 ألفًا أكثر. هل الزيادة في القوة تستحق المال؟

لذلك ليس من المنطقي مقارنة Auris و Corolla من حيث نطاق المحركات المستخدمة - فهما متماثلان تقريبًا.

ديناميات واستهلاك الوقود

بالنسبة للمحركين الأكثر شيوعًا المثبتين على الجيل العاشر من أوريس وكورولا ، يتم تلخيص مؤشرات الأداء والكفاءة في الجدول التالي:

في الجيل الثاني عشر الحالي ، لا توجد وحدات طاقة كهذه ، ويبلغ استهلاك الدورة المركبة لوحدة سعة 1.6 لتر 6.3 لتر. أيهما أفضل يعتمد على تفضيلاتك. بالنسبة للسائقين الأكثر نشاطًا ، سيكون خيار ناقل الحركة 1.6 / اليدوي هو الأفضل ، بالنسبة للسائقين الاقتصاديين - 1.3 أو 1.6 / CVT.

السيطرة والأمن

يقود Auris بشكل لا تشوبه شائبة على الطريق السريع عالي السرعة ، وهناك علاقة واضحة بين عجلة القيادة والتغيير في رد الفعل لسيارة التوجيه ، والتي ، بشكل عام ، تمنح الثقة للسائق. وحتى المبتدئين سوف يطمئنوا إلى أن أفعالهم معصومة من الخطأ. في الزوايا عالية السرعة ، يمكن أن يكون السلوك غير متوقع ، لكن نظام تثبيت VSC سوف ينقذ ، والذي ، عند أدنى علامة على التوقف في الانزلاق ، سوف يعطي دفعة محسوبة بدقة تمنع ظهور موقف خطير.

ومع ذلك ، كل ما سبق يعتبر نموذجيًا لمحركات الديزل عالية العزم التي لا يتم توفيرها لنا. وحدة طاقة بنزين 1.6 لتر بعيدة كل البعد عن محرك الديزل. لكن إذا كنت تقود بدون تعصب ، فهذا يكفي.

لقد أثبت التعديل باستخدام صندوق آلي ، على الرغم من تحيزات سائقي السيارات المحليين ، أنه جيد ، على الرغم من أنه عند القيادة في جميع أنحاء المدينة بإيقاع خشن وتناوب متكرر للتسارع السريع السلس ، يمكن لـ "الروبوت" الاستجابة بشكل متكرر للغاية وفي بعض الأحيان غير منطقي تمامًا مفاتيح. أثناء التسارع ، يمكن أيضًا ملاحظة الهزات ، والتي قد تكون مزعجة أيضًا. ولكن كإرضاء لهذه المضايقات ، نحصل على فرصة لتوفير حوالي 0.5 لتر من البنزين مقارنة بناقل الحركة اليدوي.

سيكون من الأفضل استخدام سيارة ذات ناقل حركة آلي وعلى الطرق الجبلية. هنا ، بالمناسبة ، سيكون الوضع الرياضي غير مناسب - فهو يزيد من حدة الاهتزازات ، ويؤدي إلى زيادة نطاقات تبديل التروس. ولكن في الوضع التلقائي ، تحصل على الخيار يدويًا. باستخدام مبدلات الحركة ، استخدم أفضل ترس في الوقت الحالي. عند الكبح ، سيكون هذا الوضع مناسبًا أيضًا.

ومع ذلك ، بالإضافة إلى الوضع التلقائي ، والذي لا يعمل دائمًا بشكل مثالي ، هناك أيضًا وضع يدوي "حقيقي" ، والذي يمكن استخدامه في المواقف البعيدة عن المعيار. صحيح أن نظام VSC مثبت كخيار ، لذلك سيتعين عليك دفع مبلغ إضافي مقابل الأمان.

بالنسبة إلى Toyota Auris ، لا تمثل المخالفات مشكلة ، ومع ذلك ، فإن العيوب الطفيفة في الطريق محفوفة بهزات غير سارة. عازل الصوت ليس سيئًا ، فحتى 140 كم / ساعة لن تزعجك الرياح ، لكن الضربة من جانب أقواس العجلات هي ظاهرة عادية عند السرعات المنخفضة.

إن ديناميكيات سيارة كورولا سيدان بمحرك مشابه هي نفسها عمليًا ، ومن الممتع ركوبها باستخدام ناقل حركة يدوي. على الرغم من أن الشركة المصنعة تدعي أن تعليق Corolla و Auris هو نفسه ، إلا أن هذا ليس صحيحًا تمامًا - فالسيارة السيدان لديها المزيد من حركة التعليق ، وبالتالي فهي تتدحرج أكثر قليلاً ، على الرغم من انخفاض مركز الكتلة (بمقدار 4 سم). أخيرًا ، يجب أن نعترف بأن Corolla بها تعليق أكثر ليونة ، وهي حجة قوية لطرقنا.

لذا فإن المقارنة بين التعامل مع سيارة سيدان وهاتشباك تشير إلى بعض مزايا الأولى. عند اختبار سيارة سيدان بمحرك قديم سعة 1.4 لتر ، لن ترى اختلافًا ملحوظًا في الديناميكيات ، على الرغم من أن السيارة نفسها أثقل تقريبًا. صحيح أن الوحدة الصغيرة كانت أكثر ضوضاءً ، لكن كان هذا متوقعًا بسبب زيادة الحمل. بالمناسبة ، تتغلب السيدان على علامة 150 كم / ساعة بثقة أكبر. لذلك ليس من الواضح تمامًا سبب كون حصة هذه المحركات صغيرة جدًا (عند مستوى 15٪).

الخيارات والأسعار

إذا كان الاختيار بين نوع الجسم في معظم الحالات محددًا بالفعل من خلال تفضيلات المستخدم ، وغالبًا - من خلال التحيزات ، ثم مع اختيار التكوين الأمثل ، تكون الأمور دائمًا أكثر تعقيدًا. قائمة الخيارات طويلة جدًا ، وقد تحتوي على عناصر مهمة وغير مهمة.

يشتمل الإصدار الأساسي من كورولا (قياسي) على مكيف هواء ، وسائد هوائية ، وإكسسوارات طاقة كاملة ، ونظام ABS ، ومقاعد أمامية مدفأة كهربائية. يبدو أنها مجموعة جيدة ، ولكن - بمحرك سعة 1.3 لتر. من خلال دفع 40 ألفًا مقابل التعديل الكلاسيكي ، ستحصل على وحدة طاقة بسعة 1.6 لتر ، والإصدار الذي يحتوي على متغير يكلف 45 ألفًا أخرى. ولكن هنا أيضًا ، المعدات بعيدة عن الكمال: لا يوجد مركز موسيقى ، ولا توجد نوافذ خلفية ، ولا يمكنك استخدام نظام ESP. ولكن في الإصدار Classic + ، كل هذه الخيارات متاحة بالفعل ، إلى جانب ، بدلاً من اثنين ، تحصل على 7 بيتابايت. لكن بالنسبة للإصدار الذي يحتوي على متغير ، ستحتاج إلى دفع 48000 روبل ، وبنقل يدوي - 55000 روبل.

تبلغ تكلفة حزمة Comfort 28 ألفًا إضافيًا ، لكنك ستحصل على مساند للذراعين في الوسط ، وزجاج أمامي مُدفأ ، وجلد داخلي ، ومصابيح ضباب ، ومكبرات صوت. يكلف هذا الخيار 820 ألفًا ويمكن تسميته بالأفضل. بالنسبة للإصدار الذي يحتوي على بادئة + ، فأنت بحاجة إلى دفع 24 ألفًا - وهذا هو المبلغ الذي ستكلفه كاميرا الرؤية الخلفية والعجلات المصنوعة من السبائك الخفيفة.

ستمنحك حزمة Elegance (بالإضافة إلى 32 ألف روبل) شاشة لمس حديثة لنظام الوسائط المتعددة ومرايا أبواب كهربائية قابلة للطي والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة.

بالنسبة للإصدارات الأعلى من Prestige / Prestige + ، فأنت بحاجة إلى دفع 85/182 ألف روبل ، على التوالي ، بينما تتم إضافة مستشعرات وقوف السيارات المزودة بكاميرات بانورامية ، وأجهزة استشعار الضوء / المطر ، ووصول بدون تلامس ولوحة عدادات أجمل إلى الحزمة بدون علامة زائد. تم تجهيز أغلى تعديل بمحرك سعة 1.8 لتر وتنجيد من الجلد والنسيج. ما إذا كانت هذه السيدان تساوي أكثر من مليون روبل أمر مشكوك فيه ، لأن هذه تكلفة ليست أرخص كامري.

في حالة أوريس ، الوضع أكثر إرباكًا. التعديل الأساسي هنا هو الراحة ، والتكلفة الأولية تبدأ من 7365 ألف. سعر الإصدارات بمحرك سعة 1.6 لتر أغلى بـ 39-79 ألف. في هذا التكوين ، يوجد مركز الموسيقى ، وهناك أيضًا مجموعة من أنظمة الأمان النشطة / السلبية. ولكن بالمقارنة مع إصدار Comfort + للسيارة السيدان ، لا توجد عجلات معدنية كافية ، ومصابيح ضباب ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ومكبرات صوت ، وعجلة قيادة جلدية ، ونوافذ كهربائية خلفية. لا يوجد أيضًا تعديل لطول مسند الذراع المركزي.

لذلك إذا كنت تحب هاتشباك أكثر ، فيجب الانتباه إلى حزمة Elegance (859 ألف روبل). يتضمن شاشة تعمل باللمس لمركز الوسائط المتعددة ، ولكن لا توجد عجلات معدنية. يعمل تعديل Sport على تصحيح هذا العيب ، ولكن يتم تثبيت ناقل حركة يدوي فقط هنا. وفقط من خلال دفع 26 ألفًا ، ستتلقى سيارة بها متغير ، لكن جدوى هذا الشراء تبدو مشكوكًا فيها بالفعل.

أيهما تختار: كورولا أو أوريس

إذا كانت لديك وجهات نظر ثابتة حول نوع الجسم المفضل ، فإن إصدار Comfort + مع متغير ومحرك سعة 1.6 لتر بقيمة 845 ألف روبل سيكون الخيار الأفضل لسيارة سيدان. بالنسبة لفئة الجولف ، لا يمكن وصف سيارة السيدان هذه بأنها أكثر عملية شراء مربحة ، ولكن إذا كان مزيج الأمان / الراحة في المقدمة ، فباعتبارها سيارة سيدان عائلية ذات تصميم داخلي وصندوق فسيح ، فهذا هو الخيار الأفضل.

تعتبر سيارة Auris الأصغر حجمًا خيارًا مناسبًا للجنس العادل: فالسيارة ذات المظهر اللامع إلى حد ما وأكثر قدرة على المناورة من Corolla ستكون خيارًا جيدًا للمدينة.